Kurs skierowany jest przede wszystkim do żeglarzy morskich. Naszym celem jest, abyście przestali 'bać się' silnika, zrozumieli jego działanie i przyczyny niedomagań i potrafili samodzielnie usunąć najczęściej występujące usterki. Dlatego nie tylko omówimy od podszewki zasady jego pracy, funkcje poszczególnych systemów i podzespołów oraz osprzętu, ale też przećwiczymy wszystko na prawdziwym, działającym silniku w praktyce!
Część wykładowa (2,5 godziny):
☑️ Budowa i ogólne zasady działania silników wysokoprężnych (prezentacja na slajdach oraz na przykładowym silniku na żywo)
☑️ Omówienie pracy i kontroli systemów: zasilania: paliwowego (pompa niskiego i wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze, przewody paliwowe, filtry i odstojniki), powietrza, odmy, chłodzenia (obieg otwarty i zamknięty, pompa, wymienniki ciepła, termostat), mokrego wydechu, systemu smarowania i rozrządu.
☑️ Elektryka wokół silnika: alternator, rozrusznik, świece żarowe, prostowniki, ładowarki, bezpieczniki, heble itd.
☑️ Omówienie sytuacji: zapowietrzenia, wody w paliwie, zanieczyszczenia paliwa bakteriami, przyczyn przegrzewania się silnika, przeprowadzania serwisu olejowego
☑️ Przekładnie - omówienie typów S-drive i redukcyjno nawrotnej z wałem śrubowym. Olej w przekładni, uszczelka kadłuba, uszczelniacz (smarownica) linii wału.
☑️ Rozwój technologii i różnice w trendach konstrukcyjnych 'dawniej i dziś'
☑️ Pokaz i omówienie filmów z awarii silników diesla na jachtach
________________________
Część praktyczna (ok. 6 godz.):
⚙️ Awaryjne uruchamianie i gaszenie silnika (symulacja awarii stacyjki i systemu wyłączania - odpalimy i zgasimy silnik na różne sposoby z pominięciem konsoli - zwarciem styków na rozruszniku, zgasimy go na różne sposoby: przez odprężnik, przez odcięcie paliwa z pompy i zdławimy odcięciem powietrza)
⚙️ Uruchamianie silnika na słabym akumulatorze - z pomocą ręczną (przećwiczymy zakręcenie kołem zamachowym liną i pasem transportowym)
⚙️ Odpowietrzanie - doprowadzimy celowo do zapowietrzenia układu paliwowego, po czym przeprowadzimy procedurę odpowietrzania i ponownego uruchomienia silnika
⚙️ Wymiana oleju i filtra
⚙️ Wymiana paska klinowego alternatora
⚙️ Uruchomienie silnika z otwarta pokrywą zaworów, omówienie mechanizmu odprężnika oraz regulacji luzów zaworowych.
⚙️ Sytuacja 'podpartego' zaworu i braku kompresji
⚙️ Sytuacje braku chłodzenia: wyjęcie i inspekcja impelera pompy wody, ponowny montaż. Co robić w przypadku stwierdzenia uszkodzenia i braku zapasowej części? - Alternatywne metody chłodzenia silnika w sytuacji kryzysowej.
⚙️ Grzanie się silnika c.d. - awarie termostatu. Jak zdemontować i przetestować termostat w kambuzie?
⚙️ Czyszczenie i odpowietrzanie filtra wody zaburtowej
⚙️ Co robić w przypadku stwierdzenia wody w zbiorniku paliwa, oczyszczanie ropy, podłączenie silnika pod awaryjny zbiornik, grawitacyjne sposoby transferu paliwa między zbiornikami i kanistrami
⚙️ Zastosowanie pompy wody silnika w funkcji awaryjnej pompy zęzowej - przetestujemy i zmierzymy wydajność takiego rozwiązania
W trakcie zrobimy sobie przerwę na obiad - zamówimy 🍕
Szkolenie poprowadzi Olek Hanusz, kapitan jachtowy, armator kolejnego jachtu morskiego, mechanik - amator od czasów, kiedy sam naprawiał swoje stare samochody w czasach młodości, wielbiciel i entuzjasta silników stacjonarnych i zaburtowych. Naszym 'pacjentem' będzie klasyczny dwucylindrowy silnik Volvo Penta MD7A
Cena kursu: 400 zł
maksymalna liczba uczestników: 8 osób
Rezerwacje: a.hanusz@gmail.com, 501605001 (Whatsapp)
12.10.2024, 09:00 - 11:30
14.10.2024, 10:00 - 16:00
13.10.2024, 12:00 - 15:00